用友汽车回复科创板IPO二轮问询 主要关注三方面问题

近日，资本邦了解到，用友汽车信息科技(上海)股份有限公司(下称“用友汽车”)回复科创板IPO二轮问询。

图片来源：上交所官网

在用友汽车二轮问询中，上交所主要关注用友汽车科创属性、股份支付、《DMS系统推广实施服务》合同三方面的问题。

关于科创属性，根据首轮问询回复，1)发行人产品专用于汽车等工业企业的营销与后市场服务领域，属于工业软件;2)公司是业内率先将云原生技术应用至产品研发和项目实施过程中的软件厂商。

上交所要求发行人说明：(1)结合公司产品在汽车工业中发挥的作用以及国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会2018年发布的《软件产品分类》(标准号：GB/T36475-2018)说明公司产品属于工业软件的依据;(2)“公司是业内率先将云原生技术应用至产品研发和项目实施过程中的软件厂商”的依据，公司运用云原生技术的具体情况，公司“云原生技术平台”中各项技术是否与云原生技术直接相关。

用友汽车回复称，相较竞争对手，公司作为细分市场龙头企业，服务了国内数量最多的整车厂和经销商，并通过丰富的项目实践，不断迭代升级产品功能与核心技术，保持较高的技术壁垒。公司产品能够为千万辆级的销售市场和更为广阔的售后市场提供高效、精准、可靠的管理和服务，每年有近900万辆新车通过公司的软件产品实现销售，在我国汽车营销及售后市场发挥了核心作用。

公司产品专注于服务汽车行业的工业企业，聚焦营销与后市场服务领域，公司产品在汽车工业的研发设计、生产制造、营销、售后等环节都发挥了重要作用，属于上述文件中的“经营管理类工业软件”，亦属于《软件产品分类》(标准号：GB/T36475-2018)中的“F.9其他工业软件”。

根据公司对国内主流整车厂的调研，业内从2017年以后逐渐开始应用云原生技术。

用友汽车在2016年为上汽通用试点实施了基于微服务架构的新一代DMS项目，将该整车厂的DMS系统由传统架构升级为云原生架构。该项目系业内最早应用云原生技术的项目。

因此，用友汽车是业内率先将云原生技术应用至产品研发和项目实施过程中的软件厂商。

在云计算诞生之初，为了降低企业上云的难度，云服务厂商通常会采用将企业本地应用直接复制搬运上云的方法。但这种相对简单的上云方式并不能实现云计算的收益最大化，云服务的使用成本相较本地非云化部署并没有显著下降。随着业界对云计算的持续深入研究，云原生(CloudNative)的概念被提出，并在当前被越来越多的企业所应用。

云原生是一套技术体系和方法论，相比传统技术架构，云原生将单一复杂的应用程序拆分成多个小的业务应用，从而在某些业务需求发生变化时，只需要改动对应的小应用，就能实现应用程序的整体快速升级迭代，提升了交付效率。同时，采用云原生技术，企业可以更好的将业务迁移上云或直接在云端构建业务，能够充分发挥云端资源的按需申请快速分配的特性，更加高效地获得云计算的服务能力，并提供自动化的工具，实现源代码到发布过程的自动处理以及运维主动监控。云原生的技术要点主要包括：微服务、DevOps、持续交付、容器。

公司对云原生技术的运用情况如下：

1、微服务

微服务是指将单一复杂应用程序拆分成多个职责不同，彼此关联不多但又相互协作的一组简单应用程序，每个简单程序描述着一个小的业务服务功能。

当部分业务需求变化时，可以独立地就该业务所对应的微服务进行升级、部署、扩展和重新启动等流程，而无需对软件应用进行整体调整，提升了对业务的响应速度。微服务架构具有降低系统复杂度、独立部署、独立扩展、跨语言编程等优点，能够更好的实现云计算在IT资源调控灵活性和部署速度方面的优势。

公司将产品系统拆分成可复用的多个微服务，主要在整车销售、售后服务、配件仓储、索赔旧件等行业领域中划分为了多个微服务，每个微服务专注于自身的业务领域且运行状态相对独立，提升了产品部署的灵活性与可维护性，降低了产品的实施成本。

同时，公司还根据汽车行业的特性与企业需求，对微服务架构体系所需的服务API网关、微服务间数据分发等多个层面的基础组件和技术做了功能性增强与性能优化。

2、容器

容器是在计算机及其操作系统上隔离出来的彼此互不影响且分配了一定计算及存储资源的空间，相比虚拟机具备更好的资源弹性配置能力。使用容器技术，能够将微服务及其所需的所有配置、依赖关系和环境变量打包成容器镜像，轻松进行云化部署，并能够快速复制，简化了云化部署复杂度，提升了云化部署的能力。这使得容器成为目前部署单个微服务的最理想工具。

公司应用容器技术提升了产品部署及其配置变更的便捷性，保障了产品组件运行环境的一致性。公司在内部研发的过程中将产品中不同的微服务构建了相应的镜像，通过统一的镜像库进行版本管理与发布，并通过容器技术实现快速云端部署，能够根据系统访问压力进行服务器资源的弹性配置。

3、Devops

DevOps是一种软件开发人员与软件运维人员相互沟通、协作进行软件开发的方法和工具。由于微服务架构将单体应用程序拆分成多个微服务应用程序，因此软件编译、测试、部署等工作量都和微服务的数量相应成比例增加，保障多个微服务正常运作的运维复杂度也相应增加。因此需要引入工具实现相关拉取代码、编译、部署、测试、发布等工作的自动化程度，提升开发效率;同时运维在服务开发期间就介入，提出相应运维的需求，包括服务监控，异常处理等，能够保障微服务体系下高质量的运维能力。

公司综合Devops开发运维一体化的理念，构建了持续集成和持续部署流水线以及自动化测试的能力，完成拉取源码、编译、测试、部署的一系列自动化过程;同时为了应对微服务架构带来的运维挑战，公司开发团队与运维团队在日常研发工作中高度融合，实现了公司产品中业务功能与运维监控功能的无缝打通。

4、持续交付

在应用微服务、容器、Devops等技术的基础上，结合敏捷开发方法，能够实现软件产品的快速迭代和持续交付。持续交付使得企业能够快速响应市场需求，提升市场竞争力。

公司能够对敏捷开发进行高效管理，具备了根据业务需求对产品进行快速迭代改进的持续交付能力，提升了研发效率及客户需求响应速度。

综上，公司产品通过应用云原生技术，提高了软件产品编码、测试、发布的效率，提升软件产品的灵活性，提升云端IT资源的利用效率，及时应对并响应市场需求和业务流程变化，极大提升了车企的营销管理和服务能力及效率。

公司云原生技术平台中共7项技术，其中4项和云原生技术直接相关，其余3项和云原生技术间接相关。

4项与云原生技术直接相关的核心技术为：①动态线程池隔离数据分发技术，用于微服务间的数据分发;②动态的非阻塞网关链式处理技术，用于微服务网关的处理;③工作负载动态分区技术，用于微服务负载的分配处理;④数据库连接池切换技术，用于微服务访问后台时的数据库连接切换。

3项与云原生技术间接相关的核心技术为：①异步容错存储消息转发技术，用于调整数据传输请求频率和流量;②软硬件多算法组合加密技术，用于终端身份认证及数据加密和安全传输;③消息多阈值封包发送控制技术，用于提升消息传输效率。

因上述3项核心技术和云原生技术间接相关，且均属于可复用的底层技术，可以用于云原生体系中，提升微服务相关消息及数据传输的稳定性、安全性和效率，而用友汽车云原生技术平台是公司的底层技术架构平台，包含了公司的各类底层技术，故公司将上述3项核心技术纳入用友汽车云原生技术平台中。

此外，根据首轮问询回复及招股说明书披露，发行人的核心技术在行业技术诀窍、技术架构先进性、系统集成及链接技术能力这三个方面均具备先进性和竞争优势。发行人核心技术与同行业可比公司相比优势体现在三方面，其一公司的核心技术是长期积累而成，蕴含了大量的工业领域行业知识与技术诀窍，形成对竞争对手的竞争壁垒，具备独特性和不可替代性;其二公司核心技术具备先发优势，其三核心技术覆盖面更广，功能更为完善。

上交所要求发行人：(1)从衡量核心技术先进性的关键指标方面说明发行人核心技术与同行业竞争对手相比的优劣势;(2)请发行人结合相关专利情况，进一步说明在行业技术诀窍、技术架构先进性、系统集成及链接技术能力等方面的竞争优劣势，是否构成竞争壁垒;(3)发行人的核心技术是否基于行业通用技术开发、软件开发的难度，进一步说明发行人核心技术具备较高的技术壁垒的具体体现，而非从行业经验、长期投入等业务角度去分析。

用友汽车回复称，公司目前拥有专利3项、已申请并进入实质审查程序的专利申请9项、已申请并获得受理的专利申请1项，共对应公司17项核心技术中的10项。

专利权作为技术保护的方式之一，有相应的公开披露要求及固定的专利权保护期限，并且专利的申请期限较长。因此，公司基于保护自身核心技术的战略规划，申请的专利数量较少，而是以软件著作权登记、商业秘密保护等方式代替。

随着业务的发展及经营规模的壮大，公司的技术水平和研发体系不断优化升级，同时管理及内控水平亦在不断提高，公司逐步意识到了技术保护多元化的重要性。目前，公司正在积极开展新专利的申请工作，对应公司多个核心技术;同时正在对其他尚未申请专利的核心技术进行专利申请评估，从而能够更好的对公司的技术进行多元化的保护，形成多维度的竞争壁垒。

和行业技术诀窍相关的核心技术主要用于业务功能模块的实现;和系统集成及链接技术能力相关的核心技术主要用于车企系统间集成及汽车产业生态链接;和技术架构先进性相关的核心技术集中在公司的云原生技术平台中，用于实现底层技术架构的搭建。

公司作为国内汽车营销与后市场服务领域软件厂商中的龙头企业，在该细分领域深耕近二十年，相较业内的其他企业，包括位于国际领先地位的竞争对手，在国内覆盖、服务过更多的车企，积累了更多的国内汽车行业的经验和项目实施案例，从而能够相比竞争对手形成更为完善的国内汽车行业知识体系以及业内领先的国内汽车行业技术诀窍。

公司将长期积累的行业技术诀窍进行抽象化和标准化，并结合其优秀的软件技术能力，研发出了承载业内最佳实践的工业知识和经验的相关核心技术，具有独特性和不可替代性。而业内竞争对手或者没有相关行业知识和经验的积累，从而无法将其抽象化和标准化，形成相关核心技术;或者积累的行业知识和经验不够丰富和完善，导致研发出的核心技术在技术水平和功能应用等方面落后于公司的核心技术。

因此，公司拥有业内领先的国内汽车行业技术诀窍，与行业技术诀窍相关的核心技术具备独特性和不可替代性，竞争优势和竞争壁垒较强。

随着云计算在软件产品中的应用，使用云原生技术构建底层架构，成为软件产品技术架构先进性的体现之一。

一方面，公司自主研发了用友汽车云原生技术平台这一底层技术架构平台及相关核心技术，涵盖了云原生的关键技术，并针对汽车行业应用的性能需求进行了特殊的优化，技术架构具备先进性。相对于竞争对手，公司与技术架构相关的核心技术在数据分发可靠性、网关吞吐量、资源利用率、数据库切换的可靠性、消息传递的稳定性、安全性和高效率等方面具备一定的竞争优势和竞争壁垒。

另一方面，公司是业内率先将云原生技术应用至产品研发和项目实施过程中的软件厂商，在2016年即为上汽通用试点实施了基于微服务架构的新一代DMS项目，2017年将采用云原生技术架构的软件产品全面推向市场。相较竞争对手，公司在云原生技术的应用及相关核心技术的研发方面具备先发优势，亦形成了竞争壁垒。

虽然竞争对手也逐渐在向云原生技术架构转型，但公司已经依靠上述竞争优势和竞争壁垒积累了更多的应用案例;同时公司亦在不断迭代升级公司的底层技术架构及相关核心技术，从而能够持续保持竞争优势。

公司和系统集成及链接技术能力相关的4项核心技术分别对应4项不同维度的集成及链接能力，包括：第三方生态链接能力、车联服务对接集成能力、整车厂和经销商的营销系统与其他非汽车营销与后市场领域系统间的对接集成能力、整车厂端和经销商端营销系统间的对接集成能力。

公司作为细分领域龙头企业，在业内率先尝试打造汽车产业数字化生态体系，并研发了汽车增值服务互联标准与技术，在生态体系方面的覆盖面更广。其他三个维度的系统对接集成能力，业内其他竞争对手亦有相关核心技术，但公司的核心技术在支持对接车联服务的车型数量、对汽车行业专用系统的适配性、支持的消息节点数量等方面功能更为完善，相较竞争对手具备竞争优势。

综上，对于此类核心技术，公司在核心技术的覆盖面及功能完善度等方面具备竞争优势和竞争壁垒。(陈蒙蒙)