频传降薪裁员 优信等二手车电商平台进入"洗牌期" 业务仍然依赖线下

3月4日，据中国汽车流通协会发布数据显示，今年1月二手车经理人指数仅为32.8%，同比下降15.1%，环比下降15.3%。这份数据不仅远低于荣枯线，而且也是近两年来月度最低值。

虽然在过去的一年，公安部统计数据显示全国汽车保有量与2018年相比增长了8.83%，达到了2.6亿辆之多。庞大的市场基础并未能给各大二手车电商市场带来想象中的那份繁华。

与之相反，2020年以来，包括优信、大搜车、瓜子等多家知名平台被传出裁员、降薪等消息。昔日多巨头同场竞争的“百家争鸣”的场景不在。

事实上，从2019年全年二手车市场销量数据来看并不差。中国汽车流通协会数据显示，2019年，全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。累计交易金额9356.86亿元，同比增长8.67%。

多家二手车平台裁员、降薪

2月下旬，一份名为“优信停工待岗通知书”的文件在网上流传。据该通知内容显示，“因优信公司经营遇到困难，您的岗位暂无工作安排，经公司讨论决定，于2020年3月1日安排停工待岗。”

此外，没有收到这份“停工待岗通知”的员工则需接受“降薪方案”。具体方案内容为，高管以下职员按照职级降薪20%-40%，高管级别则降薪40%。降薪方案持续执行到5月份。

对此，优信集团官方回应称，“优信没有停工更没有休克”。不过，在多家媒体报道中均提到优信内部员工对上述“通知”内容予以了证实。

无独有偶，就在优信发出“停工待岗通知书”同天，瓜子二手车的母公司车好多集团也向其员工发布了一份“车好多集团阶段性薪酬和假期调整方案”。

根据这份方案内容显示，该公司将对2020年2月、3月两个月的薪酬进行调整。具体执行细节为：集团VP层(M6及以上)全序列降薪50%;集团总监层(P9/M4、P10/M5)全序列降薪40%;集团岗位(P/M序列)降薪30%，补偿假期13天。

同样，这份薪酬调整方案也得到了瓜子二手车内部员工的证实。

而在稍早前，二手车电商平台车置宝也被曝出欠薪停业传闻。对此传闻，车置宝CEO黄乐证实了该公司对薪酬做了阶段性调整，并存在裁员情况。

对此，黄乐对界面新闻表示，因为疫情，延迟性消费市场受到影响，他们只能开源节流。目前，其商户(经销商)整体回流大概在50%左右，但是消费者可能还要再等一个月。

此外，大搜车CEO姚军红在接受采访时证实，公司裁员13%-14%，并给予员工N+1补偿。

业务仍然严重依赖线下

优信、瓜子、车置宝等都是近几年来风光无限的二手车电商平台。其广告除了在各大电视台、网剧霸屏之外，楼宇电梯、停车场、地铁等更地方其广告是无处不在。

备受资本青睐的二手车电商中，优信已经成功在美股上市。车好多集团也被传出将于今年四季度赴美上市。

虽然在当前疫情之下，对整个汽车市场带来了一定的影响，但从受影响时间上来看，曾风光无限二手车电商们何以会如此脆弱集体“熄火”?

尽管是电商平台，但二手车交易严重依赖线下(线索收集和实地看车)的传统业务模式并没有本质改变。这是二手车交易长久以来的一个痛点。

相比于新车，二手车缺乏公认的专业且权威第三方检测平台。对于车况复杂的二手车来说，信息不对称前提下，线下看过实车在交易方式仍然无法代替。

事实上，由此引发的案件也不在少数。例如，据南方都市报报道，山东的庞先生在人人车交易买回的车上发现有4次过户记录，而检测报告中显示的是1次过户记录。也就是本想买“二手车”结果买到了“五手车”。 央视新闻也曾多次曝光过瓜子二手车的“货不对板”的投诉事件。甚至不乏有消费者买到泡水车和事故车，平台给到的售后部门地址是虚假信息等等。

刘春晓告诉界面新闻:“因为二手车是非标品，市场混乱，很多车贩子利用买家、买家之间的信息不对称，车况不透明赚取收益。”

重新构建模式

正式基于线下存在的鱼龙混杂情况，被寄予厚望的线上二手车平台短时间内脱颖而出。

事实上，经过一段时间发展，二手车电商采用的C2B、B2B、C2C等各类模式的优劣在时间见证下已经初露端倪。

对于二手车电商往往选择C2C开局，有业内人士将原因归纳为两个方面：一是在2014年和2015年这段时间，恰好是O2O的融资热年。也正因为此，上门洗车、上门做饭、上门按摩等各种上门服务都开始热闹起来;二是C2C的这种模式之前已经被市场有所验证。比如对瓜子二手车而言，其前身在赶集网二手车频道积累的经验，不仅能够让瓜子二手车把信息分类做的轻车熟路，同时也有助于瓜子二手车更加了解用户的真实需求和痛点。

站在二手车用户端，传统的二手车都是被市场中车商(黄牛)掌控的。消费者往往处于十分被动且没有保障的境地，整体消费体验感较差。另一方面，二手车市场大多地处远离市中心的偏远郊区，所以不管是买车还是卖车，都极其不方便。

因此，一部分用户也就开始自然而然的尝试用网络平台来进行了解二手车买卖信息。加上“没有中间商加价”、“直卖”等广告语的刺激下，C2C的二手车电商平台一度红火一时。

也正如此，选择C2C的二手车电商不惜砸下重金投放广告抢客流换流量。 “砸广告换流量”成为了各家争抢市场的主要手段。

据了解，瓜子二手车在2015年进场当年仅广告投放就砸下了2个多亿。巨额广告投放也带来了一定的大流量和高知名度。但好景不长，随着2015年互联网流量红利逐渐减退，互联网的流量获取成本开始呈现几何数级的激增。

无论是瓜子二手车或还是人人车，这类在前期寄希望砸广告和激增的运营成本能够靠后期流量带来的交易实现抵消都尝到了失败苦果。

公开数据显示，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。而人人车仅在2017年三季度到2018年一季度的半年里就亏损达10亿。

C2C模式的式微可以说是历史的重演。对此，汽车行业分析师刘春晓向界面新闻表示：“C2C这样的模式，实质上是不符合二手车产业发展的方向。这个在国外已经得到了证明。全球真正走的通的模式就3个：一，拍卖模式;二，分类信息模式;三零售模式。beepi倒闭了也说明了问题。C2C不属于其中的任何一个。”

基于个人在整个交易过程中的信息不对称，以及专业知识不够等各方面因素，往往会影响整个交易运作的节奏。基于此，C2C模式过后，C2B开始走上台前。

相比C2C而言，C2B这种模式是个人卖给车商。B(车商)的决策效率、对车辆的认知和判断能力，天然地优于普通的C(个人)。而且车商在网上竞拍获取车源是一个反复高频的行为，所以对于卖方而言，C2B运作效率相对更高。

鉴于线上销售转化率太低，成交量始终没有达到预期，2018、2019年，一些二手车电商开始再次转型。

在二手车限迁政策逐渐解冻的环境下，以瓜子二手车为首电商平台大都推出了“全国购”的模式。

在该模式推出初期，瓜子二手车的确收获颇丰，从3月份推出以来，已实现交易量连续9个月环比大幅增长，2019年7-12月月均环比增长超40%。与此同时，瓜子二手车全国购开放平台9月上线，第三方商户接入量已超3万家。

交易量的增长，问题也随之而来。遍布全国的严选店和全国购交付中心这种“重资产”模式已经和起初的线上轻资产模式背道而驰。这也让二手车交易绕了一圈又重新回到了线下市场中。

相对而言，采用另外一种模式——线上拍卖的天天拍车则采取了另外一种策略。

据天天拍车内部人士告诉界面新闻记者，相对全国购对展厅面积有着较高要求，天天拍车门店面积都不大。“我们只是一个交割点。卖家和买家确定好要成交了，到线下门店来交割一下而已。”

这种拍卖模式在疫情期间也发挥了突出作用。据了解，由于在“零接触卖车”方面拥有先天优势，所以在疫情期间，天天拍车仍然能够正常经营。

据天天拍车对界面新闻表示:“个人买车必须要线下先看车，但疫情期间实现不了。但拍卖针对的都是车商，车商可以网上直接拿车无需线下先看车，这一点是其他模式所实现不了的。”

对此，汽车行业分析师梅松林表示：“此次疫情将迫使(瓜子、优信这类)二手车电商做一个选择：一是继续坚持原有的商业模式，但根据当前形势最大程度缩减成本，尤其是线下团队，待疫情过后再扩充线下团队;或者重新改变商业模式，再次回到线上，走轻资产的运营模式。”

事实上，二手车电商正在处于行业洗牌期。一方面，资本已对烧钱投广告的“电梯间常客们”不再青睐;另一方面，在经过几年来的运营，各类模式的优劣势也已经凸显台面上。

究竟哪条路线才是真正适合自己走下去的，正在成为二手车电商平台急迫需要去思考的重要问题。